Alpine insiste sul fatto che il problema del motore che li ha afflitti la scorsa stagione sia “risolto” per il 2023
Il responsabile dell’unità motore di Alpine, Bruno Famin, afferma che la fabbrica di Viry-Chatillon ha “risolto” i problemi di affidabilità che hanno costato alla squadra nel 2022, quando hanno subito sette ritiri durante la stagione.
Con Pierre Gasly ed Esteban Ocon alla guida della A523 nel 2023, Alpine non ha fatto mistero del loro obiettivo di entrare nella top three, o almeno avvicinarsi ai primi della classifica e ottenere alcuni podi questa stagione. I problemi dell’unità motore hanno fatto perdere punti ad Alpine la scorsa stagione, con Fernando Alonso che ha subito ritiri in Arabia Saudita, Italia, Messico, Singapore e Abu Dhabi, e Ocon che non ha finito la gara a Silverstone e Singapore per problemi meccanici.
Ma Famin, che è il direttore esecutivo di Alpine – le cui unità motore Renault sono costruite a Viry-Chatillon – afferma che la squadra ha lavorato duramente per superare questi problemi di affidabilità.
“Per essere trasparenti, abbiamo avuto un grande problema l’anno scorso durante l’intera stagione, che era legato alla pompa dell’acqua”, ha detto. “Molto rapidamente durante la stagione abbiamo capito che per risolvere quel problema dovevamo cambiare la posizione della pompa o cambiarla, e questo non poteva essere fatto senza cambiare tutte le parti, l’integrazione sulla macchina – semplicemente impossibile da fare durante la stagione.
“E durante la scorsa stagione abbiamo fatto alcune notifiche e miglioramenti per ridurre il rischio – ma solo riducendo il rischio – e il grande passo ora con la A523 è che abbiamo una nuova pompa dell’acqua in un nuovo posto, e tutti i test che abbiamo fatto sul banco prova sono OK, quindi siamo ragionevolmente fiduciosi, siamo quanto [fiduciosi] è possibile essere dopo il banco prova. Il banco prova è il banco prova, la pista è la pista, ma siamo contenti di quello che abbiamo fatto sul banco prova”.
Il capo della power unit di Alpine, Bruno Famin, dice che la fabbrica di Viry-Chatillon ha “risolto” i problemi di affidabilità che hanno costato al team la scorsa stagione, quando hanno subito sette DNF in tutta la stagione.
Con Pierre Gasly ed Esteban Ocon al volante dell’A523 nel 2023, Alpine non ha fatto mistero del loro obiettivo di entrare nella top 3, o almeno avvicinarsi ai primi e ottenere alcuni podi in questa stagione. I problemi della power unit hanno costato punti ad Alpine la scorsa stagione, con Fernando Alonso che ha subito DNF in Arabia Saudita, Italia, Messico, Singapore e Abu Dhabi, e Ocon che non ha finito a Silverstone e Singapore a causa di problemi meccanici.
Ma Famin, che è il direttore esecutivo di Alpine – le cui power unit Renault sono costruite a Viry-Chatillon – dice che il team ha lavorato duramente per superare questi problemi di affidabilità.
“Per essere trasparenti, abbiamo avuto un grande problema l’anno scorso che abbiamo avuto per tutta la stagione, che era legato alla pompa dell’acqua”, ha detto. “Molto rapidamente durante la stagione abbiamo visto che per risolvere quel problema dovevamo cambiare la posizione della pompa o cambiarla, e non poteva essere fatto senza cambiare tutte le parti, l’integrazione sulla macchina – semplicemente impossibile da fare durante la stagione.
“E durante la stagione dell’anno scorso abbiamo fatto alcune notifiche e miglioramenti per ridurre il rischio – ma solo riducendo il rischio – e il grande passo è adesso con l’A523 abbiamo una nuova pompa dell’acqua in un nuovo posto, e tutti i test che abbiamo fatto sul dyno sono OK, quindi siamo ragionevolmente fiduciosi, siamo così [fiduciosi] come è possibile essere dopo il dyno. Il dyno è il dyno, la pista è la pista, ma siamo contenti di quello che abbiamo fatto sul dyno.”
Il capo della power unit ha anche affermato che i quattro produttori di power unit (PU) sulla griglia F1 – Mercedes, Ferrari, Red Bull e Renault – sono ora quasi uguali per quanto riguarda le prestazioni. Lo sviluppo delle prestazioni della power unit è congelato fino al 2026, quando entreranno in vigore nuove regole del motore – e Audi e Ford si uniranno allo sport.
“Siamo stati felici di [la scorsa stagione] perché abbiamo davvero ridotto il divario rispetto al ’21. Poche differenze tra le quattro PU sulla griglia, siamo contenti del livello di prestazioni”, ha detto. “Ora siamo ragionevolmente fiduciosi nel fatto che abbiamo fatto tutto il nostro lavoro e che questo è stato risolto e per la stagione 2023 vedremo in pista.
“È difficile confrontarsi con gli altri. La cosa che vogliamo confrontare con gli altri a Enstone è l’integrazione. Abbiamo alcune evoluzioni sulla macchina, sulla power unit – non abbiamo portato nulla in termini di prestazioni o potenza – ma portiamo
Il responsabile dell’unità motore di Alpine, Bruno Famin, afferma che la fabbrica di Viry-Chatillon ha “risolto” i problemi di affidabilità che hanno costato alla squadra nel 2022, quando hanno subito sette ritiri durante la stagione.
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“Per essere trasparenti, abbiamo avuto un grande problema l’anno scorso durante l’intera stagione, che era legato alla pompa dell’acqua”, ha detto. “Molto rapidamente durante la stagione abbiamo capito che per risolvere quel problema dovevamo cambiare la posizione della pompa o cambiarla, e questo non poteva essere fatto senza cambiare tutte le parti, l’integrazione sulla macchina – semplicemente impossibile da fare durante la stagione.
“E durante la scorsa stagione abbiamo fatto alcune notifiche e miglioramenti per ridurre il rischio – ma solo riducendo il rischio – e il grande passo ora con la A523 è che abbiamo una nuova pompa dell’acqua in un nuovo posto, e tutti i test che abbiamo fatto sul banco prova sono OK, quindi siamo ragionevolmente fiduciosi, siamo quanto [fiduciosi] è possibile essere dopo il banco prova. Il banco prova è il banco prova, la pista è la pista, ma siamo contenti di quello che abbiamo fatto sul banco prova”.
Il capo della power unit di Alpine, Bruno Famin, dice che la fabbrica di Viry-Chatillon ha “risolto” i problemi di affidabilità che hanno costato al team la scorsa stagione, quando hanno subito sette DNF in tutta la stagione.
Con Pierre Gasly ed Esteban Ocon al volante dell’A523 nel 2023, Alpine non ha fatto mistero del loro obiettivo di entrare nella top 3, o almeno avvicinarsi ai primi e ottenere alcuni podi in questa stagione. I problemi della power unit hanno costato punti ad Alpine la scorsa stagione, con Fernando Alonso che ha subito DNF in Arabia Saudita, Italia, Messico, Singapore e Abu Dhabi, e Ocon che non ha finito a Silverstone e Singapore a causa di problemi meccanici.
Ma Famin, che è il direttore esecutivo di Alpine – le cui power unit Renault sono costruite a Viry-Chatillon – dice che il team ha lavorato duramente per superare questi problemi di affidabilità.
“Per essere trasparenti, abbiamo avuto un grande problema l’anno scorso che abbiamo avuto per tutta la stagione, che era legato alla pompa dell’acqua”, ha detto. “Molto rapidamente durante la stagione abbiamo visto che per risolvere quel problema dovevamo cambiare la posizione della pompa o cambiarla, e non poteva essere fatto senza cambiare tutte le parti, l’integrazione sulla macchina – semplicemente impossibile da fare durante la stagione.
“E durante la stagione dell’anno scorso abbiamo fatto alcune notifiche e miglioramenti per ridurre il rischio – ma solo riducendo il rischio – e il grande passo è adesso con l’A523 abbiamo una nuova pompa dell’acqua in un nuovo posto, e tutti i test che abbiamo fatto sul dyno sono OK, quindi siamo ragionevolmente fiduciosi, siamo così [fiduciosi] come è possibile essere dopo il dyno. Il dyno è il dyno, la pista è la pista, ma siamo contenti di quello che abbiamo fatto sul dyno.”
Il capo della power unit ha anche affermato che i quattro produttori di power unit (PU) sulla griglia F1 – Mercedes, Ferrari, Red Bull e Renault – sono ora quasi uguali per quanto riguarda le prestazioni. Lo sviluppo delle prestazioni della power unit è congelato fino al 2026, quando entreranno in vigore nuove regole del motore – e Audi e Ford si uniranno allo sport.
“Siamo stati felici di [la scorsa stagione] perché abbiamo davvero ridotto il divario rispetto al ’21. Poche differenze tra le quattro PU sulla griglia, siamo contenti del livello di prestazioni”, ha detto. “Ora siamo ragionevolmente fiduciosi nel fatto che abbiamo fatto tutto il nostro lavoro e che questo è stato risolto e per la stagione 2023 vedremo in pista.
“È difficile confrontarsi con gli altri. La cosa che vogliamo confrontare con gli altri a Enstone è l’integrazione. Abbiamo alcune evoluzioni sulla macchina, sulla power unit – non abbiamo portato nulla in termini di prestazioni o potenza – ma portiamo
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