Ferrari: la punizione per la violazione del tetto di spesa da parte di Red Bull in F1 non è stata “una vera penalità”

Red Bull è stata trovata colpevole di aver superato il limite del budget nel 2021, e la squadra è stata multata di 7 milioni di dollari e ha subito una riduzione del 10% nei test aerodinamici per 12 mesi a partire dall’ottobre 2022.

Nonostante questo handicap aggiuntivo come campione del mondo al fondo della scala di test aerodinamici, la squadra ha dominato le prime tre gare della stagione.

“Penso che non sia stata una penalità”, ha detto Vasseur quando gli è stato chiesto se fosse sorpreso che Red Bull l’abbia superata. “È stata molto bassa. Se consideriamo che essenzialmente miglioreremo un po’ meno di un secondo durante la stagione in termini di aero, avrai una penalità del 10% di questo, che è un decimo.

“E poiché non è una progressione lineare, è probabilmente meno, e puoi spendere questi soldi altrove. Ma per me la penalità è marginale.”

Quando gli è stato chiesto se credeva che la squadra avesse fatto un buon lavoro nel gestire la penalità o se la penalità non fosse abbastanza severa, ha detto: “Entrambi, hanno fatto un buon lavoro. E comunque sono convinto che la penalità fosse molto leggera.

“Se consideriamo il tasso di sviluppo che abbiamo durante la stagione, se consideriamo il fatto che se hai un equilibrio del 10% alla fine, non è qualcosa di lineare, stai anche mettendo in gioco le prestazioni.

“Quindi, quello che risparmi nel tunnel del vento puoi spenderlo altrove nel risparmio di peso e così via.

“Non sono sicuro che l’effetto sia eccezionale. E se consideriamo che hai un vantaggio all’inizio della stagione perché hai speso di più l’anno precedente.

“Non voglio dire che non abbiano fatto un buon lavoro, perché penso onestamente che abbiano fatto un ottimo lavoro sulla macchina.

“Non sto cercando di trovare una scusa affatto. Non è questo. Ma se mi chiedi se la penalità è troppo leggera, dico di sì”.

Vasseur ha riconosciuto che la RB19 ha un notevole vantaggio di velocità rispetto ai rivali quando utilizza il suo DRS aperto, qualcosa che ha attirato l’attenzione dei piloti di altre squadre.

“Hanno un effetto DRS mega grande, più grande di tutti gli altri”, ha notato. “Dobbiamo capire come riescono a fare una cosa del genere.

“Credo che fosse probabilmente ancora più evidente l’anno scorso, ma abbiamo compensato parte del gap. Ma dobbiamo ancora migliorare su questo.”

La Red Bull ha anche dimostrato un vantaggio maggiore nella gara rispetto alle qualifiche, qualcosa con cui la Ferrari sta ancora cercando di venire a patti.

“Sì, è vero che sui primi tre eventi, e prima di tutto dobbiamo capire che tre eventi non costituiscono l’intero panel dei circuiti, abbiamo sempre avuto la sensazione di non essere lontani e di poter lottare per la prima fila con loro in qualifica, ed era più difficile in gara.

“Forse almeno sui numeri che siamo in grado di analizzare, il vantaggio in gara a Melbourne era molto più basso, e penso che questo derivi anche dalla capacità del pilota di guidare la macchina al limite con diversi livelli di carburante, diversi pneumatici, e così via.

“Se hai una macchina troppo piccante, forse puoi gestire la situazione in qualifica per un giro con pneumatici nuovi. Conosci l’equilibrio dopo cinque set di pneumatici morbidi in qualifica.

“Ma durante tutta la gara, è probabilmente un po’ più difficile. E abbiamo preso un po’ questa direzione nelle ultime due settimane.”