Fri, February 10, 2023

Piano per Ridurre il Peso della Vettura F1 del 2023 Abbandonato Nonostante l’opposizione della Squadra

I regolamenti tecnici della F1 2023 sono stati pubblicati tempo fa con la riduzione da 798kg a 796kg evidenziata come parte di una spinta generale per avere auto più leggere.

Tuttavia, nel frattempo, il peso della macchina del 2022 è stato aumentato da 795kg a 798kg all’inizio dell’anno scorso in gran parte in risposta al “porpoising” visto nei test, in sostanza per tenere conto di elementi come il rinforzo del pavimento e le traverse.

In una riunione del comitato consultivo tecnico dell’FIA, è stato successivamente convenuto di mantenere il numero del 2022 di 798kg per questa stagione, piuttosto che scendere a 796kg come inizialmente previsto.

Questo cambiamento avrebbe dovuto essere un processo semplice, ma a causa di un’omissione amministrativa, è stato omesso da un aggiornamento delle regole tecniche che è stato formalmente approvato dalla Commissione F1 e che lo avrebbe reso ufficiale.

Il passo successivo della FIA è stato utilizzare il processo di governo, che richiede l’accordo di otto squadre per un cambiamento, per rimanere a 798kg anziché scendere a 796kg come pubblicato inizialmente.

Si comprende che, sebbene il movimento inizialmente avesse un supporto sufficiente, alcune squadre hanno successivamente cambiato idea e hanno rifiutato di permettere l’approvazione di un passaggio alla figura più alta.

Questo era presumibilmente perché credevano di poter arrivare più vicino dei rivali al limite inferiore previsto in origine con le loro vetture 2023 e quindi potenzialmente acquisire un vantaggio competitivo.

Tuttavia, la FIA aveva un’altra carta da giocare, poiché le regole permettono un cambiamento del limite minimo di peso se un insieme di pneumatici è più pesante della stagione precedente a causa di una costruzione modificata.

L’articolo 4.3 stabilisce che il peso minimo “verrà regolato verso l’alto o verso il basso in base a eventuali differenze (arrotondate al chilogrammo più vicino)” per qualsiasi differenza tra il peso “degli pneumatici da asciutto utilizzati nel campionato che si svolge nell’anno solare indicato nel titolo e il campionato dell’anno precedente”.

Un cambiamento di questo tipo non viene votato dalle squadre e la FIA è stata in grado di utilizzare quell’articolo per garantire che il limite di peso del 2023 sia rimasto effettivamente a 798 kg.

Tuttavia, sarà più difficile quest’anno per le squadre avvicinarsi a quel limite perché oltre all’aumento del peso degli pneumatici, ogni vettura deve portare nuove scatole elettroniche imposte dalla FIA e che si comprende che aggiungano circa ulteriori 0,4 kg rispetto al 2022.

La seconda figura, sebbene significativa per le squadre, non era abbastanza grande da creare un ulteriore aumento automatico del peso totale.

In altre parole, qualsiasi squadra che fosse a 798kg lo scorso anno ora deve compensare i pneumatici più pesanti e gli elementi elettronici per rimanere lì.

“È esattamente lo stesso peso, ma le parti diventano fisicamente più pesanti”, ha detto un direttore tecnico a Motorsport.com. “I pneumatici diventano più pesanti, ci sono alcune nuove scatole.

“Quindi è lo stesso peso dello scorso anno, ma in realtà, il peso che non siamo in grado di controllare aumenta. Quindi le squadre dovranno trovare l’equivalente di un chilo e mezzo circa per rimanere al limite di peso se erano già al limite.”

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In una riunione del comitato consultivo tecnico dell’FIA, è stato successivamente convenuto di mantenere il numero del 2022 di 798kg per questa stagione, piuttosto che scendere a 796kg come inizialmente previsto.

Questo cambiamento avrebbe dovuto essere un processo semplice, ma a causa di un’omissione amministrativa, è stato omesso da un aggiornamento delle regole tecniche che è stato formalmente approvato dalla Commissione F1 e che lo avrebbe reso ufficiale.

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Si comprende che, sebbene il movimento inizialmente avesse un supporto sufficiente, alcune squadre hanno successivamente cambiato idea e hanno rifiutato di permettere l’approvazione di un passaggio alla figura più alta.

Questo era presumibilmente perché credevano di poter arrivare più vicino dei rivali al limite inferiore previsto in origine con le loro vetture 2023 e quindi potenzialmente acquisire un vantaggio competitivo.

Tuttavia, la FIA aveva un’altra carta da giocare, poiché le regole permettono un cambiamento del limite minimo di peso se un insieme di pneumatici è più pesante della stagione precedente a causa di una costruzione modificata.

L’articolo 4.3 stabilisce che il peso minimo “verrà regolato verso l’alto o verso il basso in base a eventuali differenze (arrotondate al chilogrammo più vicino)” per qualsiasi differenza tra il peso “degli pneumatici da asciutto utilizzati nel campionato che si svolge nell’anno solare indicato nel titolo e il campionato dell’anno precedente”.

Un cambiamento di questo tipo non viene votato dalle squadre e la FIA è stata in grado di utilizzare quell’articolo per garantire che il limite di peso del 2023 sia rimasto effettivamente a 798 kg.

Tuttavia, sarà più difficile quest’anno per le squadre avvicinarsi a quel limite perché oltre all’aumento del peso degli pneumatici, ogni vettura deve portare nuove scatole elettroniche imposte dalla FIA e che si comprende che aggiungano circa ulteriori 0,4 kg rispetto al 2022.

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In altre parole, qualsiasi squadra che fosse a 798kg lo scorso anno ora deve compensare i pneumatici più pesanti e gli elementi elettronici per rimanere lì.

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